Comerț prin conducerea unui vehicul
Un bărbat sau o femeie privată are „dreptul călătoriei” inerent și inviolabil fără a fi considerat comerț.
Transportul este comerț iar Common Law recunoaște că un bărbat sau o femeie privată are dreptul înnăscut de a călători pe drumurile naționale fără a avea nevoie de permis de conducere sau de un vehicul înmatriculat.
„Dreptul de a călători face parte din Libertatea de care un cetățean nu poate fi privat fără un proces echitabil conform celui de-al cincilea amendament. Acest drept a apărut încă din Magna Carta.”
Kent vs. Dulles, 357 US 116 (1958).
„Dreptul de a călători este un drept comun bine stabilit care nu își datorează existența guvernului federal. Este recunoscut de către instanțe ca un drept natural.”
Schactman v. Dulles, 96 Ap DC 287, 225 F2d 938, la 941.
„Folosirea autostrăzii în scopul călătoriei și al transportului nu este un simplu privilegiu, ci un drept fundamental comun de care publicul și indivizii nu pot fi lipsiți de drept.”
Chicago Motor Coach v. Chicago, 169 NE 221.
„Dreptul cetățeanului de a circula pe drumurile publice și de a-și transporta proprietatea pe acestea, fie cu transportul în comun, fie cu mașina, nu este un simplu privilegiu pe care un oraș îl poate interzice sau permite în voie, ci un drept comun pe care îl are în temeiul dreptul la viață, libertate și căutarea fericirii.”
Thompson v. Smith, 154 SE 579.
Călătoria nu este privilegiu
„Nici o entitate guvernamentală de stat nu are puterea de a permite sau de a refuza trecerea pe autostrăzi, drumuri laterale sau căi navigabile… Călătoria nu este un privilegiu care necesită licență, înmatriculare a vehiculelor sau asigurări forțate.”
Chicago Coach Co. v. City of Chicago, 337 Ill. 200, 169 N.E. 22.
„Libertatea deplină a autostrăzilor este o binecuvântare atât de veche și bine stabilită, încât am uitat vremea Baronilor Tâlhari și a drumurilor cu taxă și totuși, în temeiul unui act ca acesta, administrat arbitrar, autostrăzile ar putea fi complet monopolizate, dacă, prin lipsa de interes, se supun oamenii, atunci s-ar putea să caute să vadă cea mai sacra dintre libertățile lor luate una câte una, prin încălcare mai mult sau mai puțin rapidă.”
Cuvintele profetice ale judecătorului Tolman de la Curtea Supremă a statului Washington.
Robertson vs. Department of Public Works, 180 Wash 133, 147.
Nu există nicio lege sau statut care să impună înregistrarea unui vehicul privat cu motor, nici vreo lege sau statut care să impună ca un bărbat sau o femeie să dețină un permis de conducere sau o asigurare.
Cu toate acestea, dacă „înregistrați” un vehicul cu motor, acesta devine un „vehicul”, supus tuturor codurilor de trafic comercial, regulilor și reglementărilor (și penalităților). Deveniți operator de transport comercial, implicat în transportul de mărfuri sau de pasageri pentru închiriere, compensare sau profit. Acest lucru se datorează faptului că un stat public de drept are puterea delegată a persoanelor private de a crea, prin legalizare, entități fictive în scopul comerțului și, prin urmare, statul are dreptul și datoria de a-și reglementa francizele corporative atunci când acestea sunt utilizate în scopuri comerciale. drumuri publice în scop comercial. Pe scurt, statul își controlează creațiile.
Legalizare este înregistrare (cedare)
„Legalizarea” (intrarea prin contract în comerț) are loc în primul rând prin „înregistrare”, „licențiere”, „certificare”, „securitizare” și „depozit general”.
„Când drumurile publice devin locul de desfășurare a activității, statul are dreptul de a reglementa utilizarea lor în interesul siguranței și confortului publicului, precum și al conservării autostrăzilor.”
Thompson vs. Smith, supra.
„Căci, deși un cetățean are dreptul de a circula pe drumurile publice și de a-și transporta proprietățile pe acestea, acest drept nu se extinde la folosirea drumurilor, fie în întregime, fie în parte, ca loc pentru câștig privat. În acest din urmă scop, nicio persoană nu are dreptul de a folosi autostrăzile statului, dar este un privilegiu sau o licență pe care Legislativul le poate acorda sau reține la discreția sa.”
Packard v. Banton, 44 S. Ct. 256.
„Nu cunoaștem niciun drept inerent cu privire la utilizarea autostrăzilor în scopuri comerciale. Autostrăzile sunt în primul rând pentru uzul publicului, iar în interesul publicului, statul poate interzice sau reglementa… folosirea autostrăzilor pentru câștig.”
Robertson vs. Departamentul de Lucrări Publice, supra.
În timp ce statul public are puterea delegată a oamenilor privați de a crea corporații și alte entități de ficțiune juridică în scopul comerțului și un drept și o datorie de a păstra conduita în siguranță a oamenilor pe autostrăzi, statul nu are puterea. să transforme „dreptul legal” de a circula liber pe autostrăzi într-un „privilegiu legal” plătit prin impunerea unor „contracte de adeziune” de ficțiune juridică.
Contract de adeziune este consimțământ
„În general, un contract de adeziune este definit ca o formă de contract standardizată oferită consumatorilor de bunuri și servicii, în principal pe o bază de „a lua sau lasă”, fără a oferi consumatorului o oportunitate realistă de a negocia și în astfel de condiții încât consumatorul să nu poată obține produsul sau serviciile dorite, cu excepția acceptării în forma contractului.”
Pendergast v. Sprint Nextel Corp., 2010 U.S. App. LEXIS 79 (11th Cir. 2010).
Numai prin consimțământul la un „contract de adeziune” devine executoriu, de exemplu un „ticket de circulație”. În mod similar, înmatricularea vehiculelor și contractele de permis de conducere sunt supuse consimțământului cuiva de a intra în comerț, care este un sistem creat artificial.
Originile „comerțului” legal se regăsesc în transportul comercial, pentru care comercianții și-au creat propriul sistem de administrare pe hârtie, în care toate navele erau înregistrate „nave în comerț”, iar litigiile între „vase” înregistrate erau soluționate în „administrativ”. instanțe” cu un „doc” pentru „nava” acuzată. Pe măsură ce comerțul maritim s-a extins, monarhii (în special britanicii), forțați de datoriile lor față de bancheri și de dorința de cuceriri coloniale, și-au adăugat forțele navale la urmărirea construirii imperiului. În consecință, jurisdicția maritimă a comerciantului (Comerciant de drept) a devenit jurisdicția maritimă a Amiralității, dreptul internațional al mării.
Astăzi, întregul comerț are loc în jurisdicția străină a Amiralității Maritime și toate formele înregistrate de „transport” utilizate în comerț, cum ar fi nave, aeronave și „vehicule”, funcționează ca „nave în comerț”, la fel ca toate entitățile de ficțiune juridică înregistrate, inclusiv corporațiile. și „persoane artificiale”.
„Teatrul comerțului” este o aberație de ficțiune juridică a minții în care participanții „acţionează” în „roluri” prevăzute de lege, inclusiv un „șofer”. Majoritatea oamenilor contractează fără să vrea o „performanță” comercială ca „șofer”, „rezident”, „S.U.A. cetățean”, și așa mai departe, din cauza nedezvăluirii, înșelăciunii sau constrângerii, de către oficialii de stat, care nu poate fi interpretată decât ca fraudă și îmbogățirea fără drept a agențiilor guvernamentale, servind în cele din urmă sistemul datoriei-bani de robie.
„Oamenii nu renunță niciodată la libertățile lor, ci sub o oarecare amăgire.” – Edmund Burke, 1784.
Oamenii, prin contractarea legală prin înregistrare și licențiere, devin supuși puterilor polițienești ale guvernului încorporat care operează în comerț, dar în jurisdicția Common Law – Legea națională și supremă a Țării, astfel de contracte sunt valabile doar atunci când sunt încheiate. în conștient, intenționat și voluntar.
Mai mult, „dreptul de a călători” liber și neplătit pe drumurile publice fără contract de înmatriculare a vehiculului sau permis de conducere, în „cursul obișnuit al vieții și al afacerii”, este un drept inalienabil care nu poate fi revocat de către stat. Nici statul nu poate transforma acest drept într-un privilegiu acordat contra cost.
„Statul nu poate diminua drepturile oamenilor.”
Hurtado vs. California, 110 US 516.
„Niciun stat nu poate transforma o libertate garantată într-un privilegiu și să emită o licență și o taxă pentru aceasta.”
Murdock v. Pennsylvania, 319 U.S. 105.
„Dacă statul transformă un drept într-un privilegiu și eliberează o licență și percepe o taxă pentru aceasta, puteți ignora licența și taxa și vă puteți angaja în dreptul cu impunitate.”
Shuttleworth v. Birmingham, Alabama, 373 U.S. 262.
Cu excepția cazului în care un călător privat provoacă vătămări persoanelor sau daune proprietății (o infracțiune) pe drumurile publice sau este evident un astfel de pericol, nu există niciun motiv rezonabil pentru amestecul vreunei agenții guvernamentale în afacerile lor private.
Luați în considerare definițiile legale ale următorilor termeni:
Automobil. Termenul „autovehicul” este diferit și mai larg decât cuvântul „automobil”.
Orașul Dayton v. DeBrosse, 62 Ohio App. 232.
Automobil. Cuvântul „automobil” conotă un vehicul de agrement conceput pentru transportul persoanelor pe autostrăzi.
Răspunderea reciprocă americană Ins. Co. v. Chaput, 60 A.2d 118, 120 95 NH 200.
Automobil. Acesta [automobilul] este un vehicul obișnuit al plăcerii și al afacerilor. Nu este mai periculos în sine decât o echipă de cai și o trăsură, sau un pistol, sau o barcă cu pânze sau o barcă cu motor.
Daily v. Maxwell, 133 S.W. 351; 152 Mo.App. 415; Fielder v. Davison, 77 S.E. 618; 139 Ga. 509; Farnsworth v. Rampa Electric Co., 57 Deci. 233, 237.
Automobil. Un „autovehicul” sau „automobil de închiriat” este un auto-vehicul, altul decât o etapă de automobil, utilizat pentru transportul persoanelor pentru care se primește remunerație.
International Motor Transit Company v. Seattle, 251 P. 120.
Automobil. Definiția „mărfurilor” sau „bunuri” include un automobil.
Henson v Government Employees Finance & Industrial Loan Corp., 15 UCC Rep Serv 1137; 257 Ark 273, 516 S.W.2d 1 (1974).
Rețineți că, atunci când un „automobil” este folosit în scop comercial, acesta devine „autovehicul”, deoarece scopul utilizării acestuia determină definiția sa legală. De asemenea, rețineți că definiția legală a „mărfurilor”/ „bunurilor” include un „automobil”.
Comerţ. Din L. commercium „comerț, trafic”; din com – „împreună” + merx (gen. mercis) „marfă” (vezi piață). Din comerț, „aferent comerțului”; adică „făcut de dragul profitului financiar”. Marfă, de la commodité „beneficiu, profit”, din L. commoditatem.
Comerţ. Relații prin comerț și trafic între diferite popoare sau state și cetățenii sau locuitorii acestora, incluzând nu numai cumpărarea, vânzarea și schimbul de mărfuri, ci și instrumentele și agențiile prin care este promovat și mijloacele și aparatele prin care se desfășoară, precum și transportul de persoane, precum și de mărfuri, atât pe uscat, cât și pe mare.
Brennan v. Titusville, 153 U. S. 289, 14 Sup. CT. 829, 38 L. Ed. 719, şi colab.
Black Law Dictionary, ediția a 2-a.
Comerţ. Cuvintele „comerț” și „vânzări” sunt sinonime, dar nu identice. Ele sunt adesea folosite interschimbabil; dar, strict vorbind, comerțul se referă la relații sau relații cu națiuni, state sau comunități politice străine, în timp ce vânzările denotă relații comerciale sau trafic reciproc în limitele unui stat sau națiune sau cumpărarea, vânzarea și schimbul de articole între membri, a aceleiasi comunitati.
A se vedea Hooker v. Vandewater, 4 Denio (N. Y.) 353, 47 Am. Dec. 258; Iacov; Wharton
Black Law Dictionary, ediția a 2-a.
Rețineți că „comerțul” se referă la relațiile cu „națiuni străine”, în timp ce „vânzările” este în interiorul unui stat sau al unei națiuni. Prin urmare, orice comerț are loc într-o jurisdicție străină, jurisdicția Maritimă a Amiralității – Dreptul internațional al Mării.
Folosit în scopuri comerciale. Termenul „utilizat în scopuri de comerț” înseamnă transportul de persoane sau proprietăți pentru orice tarif, taxă, tarif, taxă sau altă contraprestație sau direct sau indirect în legătură cu orice afacere sau altă întreprindere destinată profitului.
Cod S.U.A., Titlul 18, Partea I, Capitolul 2, Secțiunea 31 – Definiții (10)
Vehicul comercial. Un „vehicul pentru comerț” este un autovehicul de tipul care trebuie înmatriculat în conformitate cu acest cod, utilizat sau întreținut pentru transportul de persoane pentru închiriere, compensare sau profit sau proiectat, utilizat sau întreținut în principal pentru transportul proprietății. (b) Vehiculele de pasageri care nu sunt utilizate pentru transportul de persoane pentru închiriere, compensare sau profit și mașinile de casă nu sunt vehicule comerciale.
Codul vehiculelor din California (2002) Secțiunea 260.
Drept comun. Ceea ce își trage forța și autoritatea din consimțământul universal și din practica imemorială a poporului.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, 1856.
Drept comun. Spre deosebire de legea creată prin promulgarea legislativelor, dreptul comun cuprinde corpul acelor principii și reguli de acțiune, referitoare la guvernarea și securitatea persoanelor [oamenilor] și a proprietății, care își derivă autoritatea exclusiv din uzuri și obiceiuri. .. Ca adjectiv compus, „de drept comun” este înțeles ca fiind în contrast cu sau opus cu „statutar”.
Black Law Dictionary, ediția a 2-a.
Transport, contracte. Transferul titlului de proprietate asupra terenului de către una sau mai multe persoane către o alta sau altele. Prin termenul de persoane se înțelege aici nu numai persoanele fizice (naturale), ci și corporațiile (artificiale).
Dicționarul de drept al lui Bouvier, 1856.
Transport. Acțiunea de a lua sau a purta pe cineva sau ceva dintr-un loc în altul; ceva care transportă oameni sau lucruri dintr-un loc în altul.
Dicţionar Merriam-Webster.
Conducător auto. Un angajat în conducerea sau operarea unui autocar, trăsura, vagon sau alt vehicul.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, ediția a 4-a.
Conducător auto. Persoană angajată în angajamentul sau activitatea de exploatare sau conducere a unui autovehicul sau vehicul de pasageri (comerț) care transportă persoane sau bunuri pentru închiriere sau compensare pe drumurile publice.
Hamilton’s Dictionary of Commercial Terms, ediția a treia (1968), p. 43.
Rețineți că definiția „șoferului” include pe cel care este „angajat” în conducerea unui vehicul. Definiția „angajat” înseamnă atât a face un lucru, cât și a fi sub comerț (contract) în timp ce îl face. Un „șofer” care este „angajat” în temeiul contractului este în serviciul altuia, este pasibil de a îndeplini anumite sarcini și are, de asemenea, dreptul la o compensație echitabilă, de exemplu un șofer de taxi, șofer de camion, șofer de autobuz, șofer de limuzină.
„Conducerea este un privilegiu, nu un drept.”
California Driver Handbook (2002), p. 7.
Permis de conducere. „Permis de conducere” înseamnă orice tip de permis sau privilegiu de a conduce un autovehicul eliberat în conformitate cu legile unei jurisdicții.
Codul Indiana, titlul 9, autovehicule, articolul 13, capitolul 2, definiții, IC 9-28-2-4.
Privilegii de conducere. „Privilegii de conducere” înseamnă autoritatea acordată unei persoane care îi permite persoanei să conducă un vehicul de tipul și modul pentru care a fost acordată autorizația.
Codul Indiana, Titlul 9, Vehicule cu motor, Articolul 13, Capitolul 2, Definiții, IC 9-13-2-48.3.
Suspendarea privilegiilor de conducere.
Biroul poate suspenda privilegiile de conducere ale unui conducător auto autorizat conform IC 9-24 pentru neîndeplinirea condițiilor de citare a unei jurisdicții în care a avut loc infracțiunea rutieră.
Codul Indiana, titlul 9, autovehicule, articolul 28, capitolul 2, IC 9-28-2-8.
Angajat. Aceasta înseamnă atât actul de a face un lucru, cât și a fi sub ordinul contractorului de a-l face. U. S. v. Morris, 14 Pet. 475, 10 L. Ed. 543; U. S. v. The Catharine, 2Paine, 721, Fed. Cas. nr. 14.755.
Black Law Dictionary, ediția a 2-a.
Angajat. 1. Unul care este în slujba altuia. O astfel de persoană are drepturi și este obligată să îndeplinească anumite îndatoriri.
2. Are dreptul la o compensație justă pentru serviciile sale; când a existat un contract special, la ceea ce s-a convenit; când nu, la o recompensă atât de justă pe care o merită. 3. Este obligat să îndeplinească serviciile pentru care s-a angajat; iar pentru încălcarea logodnei sale poate fi dat în judecată, dar nu este pasibil de corectare corporală. Poate fi menționată o excepție de la această regulă; pe motiv de necesitate, un marinar poate fi pedepsit cu o corecție rezonabilă, atunci când este necesar pentru siguranța navei și pentru a menține disciplina. 1 Bouv. Inst. n. 1001: 2 Id. n. 2296.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, 1856.
Autostradă. Un pasaj sau drum prin țară, sau unele părți din ea, pentru uzul poporului. Se spune că termenul autostradă este un nume generic pentru tot felul de căi publice.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, ediția a 6-a.
Autostradă. Servitute dobândită de public în folosirea unui drum sau a unei căi de artere. Un drum liber și public, sau o stradă: una pe care fiecare persoană are dreptul să o folosească.
Black Law Dictionary, ediția a 4-a.
Autostradă comună. Prin acest termen se înțelege un drum care trebuie utilizat de către comunitatea în general în orice scop de tranzit sau trafic.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, 1856.
Rețineți că „trafic” este definit legal ca „comerț”.
Ce se înțelege prin termenul „autostrăzi”?:
„Autostradă” are ca scop acoperirea întregului teren care este autostradă sau drum public în sensul dreptului comun. În acest scop, termenul este definit pentru a include orice teren care este destinat publicului pentru utilizare ca autostradă, dar nu include nicio structură care nu face parte din autostradă. Acestea includ autostrăzile create conform dreptului comun, precum și autostrăzile create conform legislației. Autostrăzile pot exista atât pe teren privat, cât și pe teren public, caracteristica definitorie a unei autostrăzi fiind aceea că fiecare membru al publicului are dreptul de a trece peste teren în orice moment:
A se vedea decizia Înaltei Curți în primarul, consilierii și cetățenii orașului Keilor v O’Donohue (1971) 126 CLR 353 la 363.
Proiectul de lege privind transporturile (regulă autostrăzii), expunere de motive, definiții.
Rețineți că o autostradă poate fi „creată conform dreptului comun”, precum și „creată conform legislației”, prin urmare o autostradă poate fi creată și utilizată în oricare jurisdicție.
Licență. În Regulamentul Guvernului. Autoritatea de a face o acțiune sau de a desfășura o activitate comercială sau de vînzări, în natura sa legală, dar interzisă prin statut, cu excepția permisiunii autorității civile sau care altfel ar fi ilegale.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, ediția a treia, 1984.
Licență. O autorizație, acordată de un organism guvernamental adecvat, în general cu titlu oneros, unei persoane, unei firme sau unei corporații, pentru a exercita o anumită ocupație sau a desfășura o activitate comercială care este supusă reglementării de către puterea poliției.
Rosenblatt vs. California State Board of Pharmacy, 158 P.2d 199, 203.
Licență. O taxă de licență sau o taxă este un preț plătit autorităților guvernamentale sau municipale pentru o licență de a se angaja și a exercita o anumită activitate sau ocupație. Taxa pe privilegiul exercitării francizei corporative.
City Investments v. Johnson, 6 Cal.App.2d 150.
Licență, contracte. Un drept dat de o autoritate competentă de a face un act, care fără o astfel de autoritate ar fi ilegal. Instrumentul sau scrierea care asigură acest drept se mai numește și licență.
Vide Ayl. Parerg, 353; 15 Vin. Ab. 92; Ang. Wat. Co. 61, 85.
Licență. Lasă să facă un lucru pe care licențiatorul l-ar putea împiedica.
Western Electric Co. vs. Pacent Reproducer Corp., 42 F.2d 116, 118.
Vehicul cu motor. Un taxi, omnibus sau orice varietate de autovehicule utilizate exclusiv și concepute pentru comerț.
Black Law Dictionary, ediția a 4-a.
Vehicul cu motor. Termenul „vehicul cu motor” înseamnă orice descriere a transportului sau a altor dispozitive propulsate sau trase de putere mecanică și utilizate în scopuri comerciale pe autostrăzi în transportul de pasageri, sau de pasageri și bunuri, sau de bunuri sau mărfuri.
Codul SUA, Titlul 18, Partea I, Capitolul 2, Secțiunea 31 – Definiții (6).
Vehicul cu motor. Un „autovehicul” sau „autovehicul de închiriat” este un autovehicul, altul decât o etapă de automobil, utilizat pentru transportul persoanelor pentru care se primește remunerație.
International Motor Transit Company v. Seattle, 251 P. 120.
Înregistrare, vb.1. Pentru a intra într-un registru public (înregistrați o mașină nouă).
Black Law Dictionary, ediția a 8-a, 2004.
Inregistrare. Să înregistreze, sau să introducă exact într-un loc desemnat, anumite informații în evidențele publice, așa cum este prevăzut de lege. O carte de înregistrări publice. Un registru conține diverse tipuri de informații care sunt disponibile publicului, cum ar fi nașterile, datele și căsătoriile. Termenul registru este folosit și ca desemnare pentru funcționarul public însărcinat cu datoria de a păstra astfel de evidențe.
West’s Encyclopedia of American Law, ediția a 2-a (2008).
Înregistrare. Înregistrare; inserarea într-un registru oficial; acțiunea de a face o listă, un catalog, un program sau un registru, în special cu caracter oficial, sau de a face înscrieri în acestea. In re Supraveghetorii de alegeri (C. C.) 1 Fed. 1.
Black Law Dictionary, ediția a 2-a.
Trafic. Comerţ; vânzarea sau schimbul de mărfuri, facturi, bani și altele asemenea. Trecerea de bunuri sau mărfuri de la o persoană la alta pentru un echivalent în bunuri sau bani. Subiectele transportului pe o rută, ca persoane sau mărfuri; trecerea încoace și încolo a persoanelor, animalelor, vehiculelor sau navelor, de-a lungul unei rute de transport, ca de-a lungul unei străzi, autostrăzi etc.
Black’s Law Dictionary, ediția a 5-a (1979), p. 1340.
Trafic. Comerț, schimburi comerciale, vânzare sau schimb de mărfuri, facturi, bani sau altele asemenea. Trecerea de bunuri și mărfuri de la o persoană la alta pentru un echivalent în bunuri sau bani.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, ed. 1914, p. 3307.
Rețineți că „trafic” este definit din punct de vedere legal ca „comerț”, prin urmare un „amendă” este „comercial”.
Transport. Mutarea mărfurilor sau a persoanelor dintr-un loc în altul, de către un transportator/ curier.
Black Law Dictionary, ediția a 3-a.
Transport. „transport” include întregul ansamblu de servicii prestate de un transportator în legătură cu primirea, manipularea și livrarea bunurilor transportate și include furnizarea de mașini.
Conform Legii privind comerțul interstatal, (49 USCA sec. 1 și următoarele).
Călător. Unul care trece din loc în loc, fie pentru plăcere, instruire, afaceri sau sănătate.
Locket vs. State, 47 Ala. 45.
Dicționarul de drept al lui Bouvier, ed. 1914, p. 3309.
Voiaj. A călători sau a trece prin sau peste; ca un district de țară, drum etc. A merge dintr-un loc în altul, fie pe jos, fie călare, sau cu orice mijloc de transport, ca tren, mașină, trăsura, navă sau avion; Fă o călătorie.
Century Dictionary, p.2034.
Călătorie, călător. Termenii „călătorie” și „călător” sunt de obicei interpretați în sensul lor larg și general atunci când sunt folosiți în acest sens, mai degrabă decât într-unul restrâns și consegvent, iar datoria și răspunderea ulterioară sunt extinse astfel încât să includă pe toți cei care folosesc în mod corect autostrăzile în mod legitim și care au ocazia să treacă peste ele în scop de afaceri, confort sau plăcere.
Van Cleef v. Chicago, 240 Ill 318, 88 NE 815, 23 LRA(NS) 636, 130 Am St Rep 275.
Rețineți că un „călător” poate fi definit din punct de vedere legal ca un „șofer” atunci când folosește drumul public „în scop de afaceri”, dacă afacerea echivalează cu comerțul. Scopul lor determină definiția legală.
Trebuie făcută distincția între:
1. Călătoria și mutarea proprietății private pe drumurile publice, care este un „drept” de Drept Comun.
2. Folosirea drumurilor publice ca loc de comerț în calitate de închiriat, care este un „privilegiu” acordat legal.
„Călătorirea” este un drept de Drept Comun exercitat de un bărbat sau o femeie privat definit ca „călător”, cu titlu necomercial, în cursul obișnuit al vieții.
„Conducerea” este un privilegiu acordat legal efectuat într-un autovehicul înmatriculat de către un „șofer autorizat”, în calitate de închiriat, în scopul obținerii unui câștig comercial.
Scopul cuiva pentru utilizarea autostrăzii determină jurisdicția cuiva.
Legislația transporturilor care reglementează înmatricularea vehiculelor și eliberarea permisului de conducere transformă „dreptul legitim de a călători” într-un „privilegiu legal de a conduce”.
Încheierea unui contract de înmatriculare a vehiculului sau a permisului de conducere prin reziliere sau nereînnoire este dificilă, deoarece industria transporturilor oferă guvernelor încorporate numeroase fluxuri de venituri într-o rețea eficientă de control social. Când un bărbat sau o femeie privată încheie un contract de transport, „persoana lor artificială” primește de obicei o serie de oferte de reînnoire a contractului generate de computer și, în cele din urmă, amenințări legale.
Dacă un bărbat sau o femeie privat este hotărât să-și exercite „dreptul de a călători”, ei pot fi în cele din urmă opriți pe autostradă și supuși hărțuirii, constrângerii sau forței. În calitate de „călător”, ei acceptă, de asemenea, responsabilitatea de drept comun de a nu provoca daune pe autostradă și, din acest motiv, automobilul lor privat ar trebui să fie potrivit mecanic pentru drum și documentat ca atare cu un control de siguranță echivalent cu cel al unui „ vehicul cu motor”. În mod similar, ei au responsabilitatea de a-și controla automobilul privat într-un mod sigur, în conformitate cu regulile rutiere respectate de „șoferi”. În multe privințe, un „călător” trebuie să fie cel mai sigur utilizator al drumului public.
Un „călător” cu caracter necomercial, dacă este oprit pe autostradă, nu este obligat să furnizeze un permis de conducere emis de guvern sau alte astfel de documente. Ei pot avea într-adevăr astfel de documente, dar dacă le oferă voluntar pe autostradă fără nicio respingere activează contractele comerciale astfel evidențiate, devenind supuse codurilor, regulilor și reglementărilor (și penalităților) de circulație comercială.
„Călătorii” cu experiență au întotdeauna documente justificative și un înregistrator video.
sursa: aici